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The CMR Convention was drawn up in 1956 by the United Nations with the aim of providing a uniform legal framework for national and international road transport. Most European countries ratified the convention, as well as several countries outside of Europe. The CMR document does not only contain the correct information about the cargo, but is also the agreement between the three parties involved in the transport (sender, carrier and receiver). The CMR regulates liability, damage and compensation. The CMR automatically applies to contracts of carriage for international road transport, where the place of receipt and/or the place of delivery is in a participating country. Ratified countries In February 2008 an additional e-protocol was added to the CMR convention, which entered into force in June 2011. The e-protocol provides a legal framework and standards for the use of electronic means to record the CMR consignment note. In total, the eCMR protocol has been ratified by 33 countries so far: Belarus, Bulgaria, Denmark, Czech Republic, Estonia, Finland, France, Germany, Iran, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Moldova, The Netherlands, Norway, Oman, Poland, Portugal, Russia, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey, Tajikistan, Ukraine ,United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, Uzbekistan, Kyrgyzstan, Azerbaijan, and Turkmenistan. Several other countries, such as Italy and Greece is currently working on the ratification of the eCMR.

Dans un secteur des transports en perpétuelle évolution, le passage des documents de transport papier traditionnels à une opération de partage de données sans papier et en temps réel n'est pas une question de choix ; c'est une question de temps. La question cruciale est de savoir à quelle vitesse une entreprise peut s'adapter à cette transition inévitable vers la numérisation. L'usage de signatures manuscrites pour confirmer la réception et la livraison de marchandises remonte à 1685 et est encore répandu aujourd'hui dans de nombreuses entreprises. En France, le contrat de transport entre les expéditeurs et les transporteurs a évolué et a été normalisé au fil du temps sous la forme de la Lettre de Voiture Nationale (CMR). Ce document a été largement accepté et est couramment utilisé dans le secteur du transport routier français, malgré les inconvénients liés à son utilisation. L’e-CMR : un gain de temps et d’argent En effet, la forte dépendance à l'égard de documents physiques statiques et de méthodes de communication dépassée telles que le téléphone et la télécopie, entraîne des coûts importants liés aux erreurs manuelles, à l'inefficacité opérationnelle et à la non-transparence de la communication. En franchissant l'étape cruciale de la numérisation des processus de transport, l’entreprise gagne du temps et de l'argent, en éliminant l’utilisation de documents papier qui entraine des coûts liés à leur gestion et stockage. De plus, on améliore considérablement l'efficacité globale des opérations de transport et, par conséquent, on renforce les services offerts aux clients. « L'époque où les chauffeurs devaient transporter une pile de documents papier tout au long de leurs liv